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Warum gerade ein Saurer?


Im Jahre 2003 war ich mit meinem Vater wie schon so oft am nationalen Saurer-Treffen, welches damals in Oensingen stattfand. Irgendwie stand ich damals vor einem Saurer mit Wirz Welaki und der Bubentraum stand fest. Die Formsprache und Robustheit dieser Lastwagen gepaart mit der Schweizer Ingenieurskunst liess mich fortan nicht mehr kalt. Klar, mit 12 Jahren war damals nichts zu machen, so musste ich mich zuerst mechanisch bilden und die Möglichkeiten erarbeiten. 10 Jahre später war es mir möglich durch einen glücklichen Umstand, einen Saurer D230 zu kaufen mit eben genau so einem Wirz Knickarm Aufbau. Soweit so gut, nun hiess es aber durchhalten. Ich habe während den Arbeiten am Lastwagen laufend Fotos gemacht, oftmals um den späteren Zusammenbau zu vereinfachen, andernseits weil die Fortschritte mich sehr freuten. Schlussendlich hatte ich einen Ordner voll mit Fotos, die Besten habe ich zusammengestellt und in einem Video zusammengefasst.

Das leben eines Chrampfers


Der Saurer hatte schon mehrere Vorbesitzer. Da ich kein Foto habe wie er beim ersten Besitzer aussah, bin ich immer auf der Suche nach Fotos. Abgeliefert wurde er im April 1980 an die Vanoli Transport AG in Steinhausen, Kanton Zug. Falls jemand Bilder von diesem Fahrzeug hat, wäre ich sehr über eine Kontaktaufnahme erfreut.

2. Besitzer die Divico AG in Wädenswil, wo er auch in Orange Umlackiert wurde.




Picture

Daten zum Saurer D230

Chassis

  • April 1980 in Arbon gebaut
  • 4x2 Achskonfiguration
  • 12 Gänge
  • 230 PS C2KT Motor
  • 6 Stk wurden so mit gleicher Motor- und Achskonfiguration konstruiert

Aufbau

  • Wirz Welaki
  • Original 1980 aufgebaut
  • Knickarm mit Hebelasche
  • Kabinenbedienung
Bild

Motorrevison


Nach ein paar tollen Ausfahrten musste ich feststellen, dass der Motor nach knapp 500'000 Km doch eine Überholung nötig hat. Der C2KT Motor galt immer ein wenig als anfällig und ist dadurch bei Sammlern nie gleichermassen begehrt wie die stärkeren Triebwerke aus Arbon. Ein Grund dafür dürfte sicherlich der einteilige Zylinderkopf sein, welcher schwieriger zu handhaben ist. Im Video links ist eine kurze Videoshow über die Revision.

Fotogalerie

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